まずはホイールをスイングアームの中に収めるため、カラーやハブを削っていくところからスタート。ハブにはスタッドボルトが取り付けられているので、まずはそれを外すところからなんですが…これがまたねじロックでガチガチに固定されていて、ケロさんのスタッドボルトリムーバーを使ってもなかなか外れない!

どうやら本来は炙って外すのが正解らしいんですが、当時の私はそんな知識もなく、ひたすら格闘…結局かなり時間と体力を削られました。

この頃は「早くKTMに乗りたい!」という思いが強すぎて、作業が焦り気味。全体的に雑になっていたのは今思えば反省点です。

スイングアームとの干渉を考慮してハブは16ミリほど削りたいところでしたが、そんなに削りしろもなかったため、とりあえず10ミリで様子を見ます。測定ミスなのか運なのか…結果的にピッタリ収まったのでラッキーでした。笑

続いてアクスルシャフトの製作に入ります。KTMのアクスルシャフトは、Ninjaのホイールベアリング径にまったく合わないため、ここはNinjaのアクスルシャフトを流用。ただしそのままでは全長が長すぎるため、コンターで切断して新たにねじを切っていきます。

とはいえ、M16の切り上げを卓上旋盤でやるのは気が進まない。というわけでダイスを用意しました。それ用のアダプターも製作し、卓上旋盤で加工しようとしましたが…モータートルク不足で回らず、結局手で切る羽目に。

■カスタムは苦難の連続

次はチェーンアジャスターの製作。こちらはケロさんのCNCフライス盤でアルミから削り出しました。設計はシンプルで作りやすく、アルマイト処理まで行って見た目はバッチリ!

と思ったのも束の間。全てを適正トルクで組み付け直すと、タイヤが回らないという致命的な問題が。調べてみると、キャリパーサポートとホイールが干渉していました。結局、座面を少し削り、ハブ側もそれに合わせて同じ量を削り、なんとか対処。

しかしまだあります!　スタッドボルトが長すぎてスイングアームに干渉することも判明。仮組では短いボルトを使っていたため、今まで気づきませんでした。慌てて旋盤で切断したものの、今度は短くしすぎてナットがしっかりかからず再注文→再加工。

一応、完成こそしましたが、最初から最後までなかなか酷い仕上がりでした。

当時はこの企画が終わらないとユーチューバーとして次に行けない、という謎のプレッシャーもあり、焦りと疲れが重なっていました。

せっかく手間とお金をかけてカスタムしてるのに、仕上がりはイマイチ…動画の再生数もイマイチ…という残念な結果に。

ただ、それでもやったことのない作業に挑戦したことで学びも多く、ケロさんや視聴者の方々からアドバイスや応援をいただき、とても励みになりました。

現在、次なるバイクカスタム企画も検討中です。今度こそ、丁寧に、そして納得のいく仕上がりを目指して挑みたいと思います!

次回もお楽しみに!

（日本物流新聞2026年1月10日号掲載）